城市单车的命运

　　自行车，曾作为三大件之一，在城市居民生活中起到关键的作用。那种前边是知识、后面是爱情的生活经历，伴随许多学子度过一段美好的时光。社会进步了，机动车增多了，自行车也遭遇了落伍的命运。

　　基于自行车的特点（前后轮不能互换），在坡度较大的市区应用较少，在平原城区中长距离运行较少。“短歌行”也限制了自行车的发展。自行车毕竟是人力车，配块电池成为电动自行车，仍不能与摩托车相比，也不需要考驾驶证、不需要专业培训。新车的最大特点是怕丢。档次高一些的车（如大行折叠车）只能应用于单程骑行，中途不敢锁车。普通自行车也因存车、取车不方便，不能作为日常出行的专车。

　　当年关云长千里走单骑，靠的是曹孟德赠送的坐骑。而今，城市赠送给市民的出行方式，是定时、定线路的公交、地铁。在站点至小区的最后一公里，免不了要步行、骑行或借助社会上的三轮车、社区的电瓶车。这些，都存在一定的问题。许多城市增设了共享单车，却没有及时下发管理办法。早高峰时，单车云集，没有专人专车将多余的单车挪走（送到附近指定的停车场），晚高峰时，用车量较大，也没有专人专车将共享单车由附近的停车场运送至用车地点（地铁站口）。这种共享单车的日常调度管理，还处于空白状态。

　　共享单车的初始阶段，是收费的。未来能否过渡到免费单车，是对政府与车辆公司的一次挑战。如果说共享单车的造价来源于GPS定位系统与密码锁，那么，取消GPS定位系统及密码锁，车辆的生产成本就下降了，日后的管理成本也下降了。“满城尽是黄车轮”时，还有谁偷呢？取缔了收购站或加强收购管理，还有谁偷单车换钱呢？过去一段时间，某些城区中出现井盖丢失现象，那是收购站能向上线（如小型钢铁厂）出售，换取相应的费用。在去产能的今天，一些小型钢铁厂已经被取缔，谁还倒腾井盖呢？当人们（城市中极少数人群）不需要倒腾单车时，共享单车还怕丢吗？相对于日益飙升的房价与不断增长的运行费用，对部分市民免费发放单车，又有多大难度呢？共享单车的最终命运，应该是共享城市发展成果和管理成果，而不是在最后一公里设置收费站。

　　社会发展过程中，政府为不同的城市赋予了不同的政策、功能（如亚运、奥运、高铁、开发区等项目），周边的人自然涌向发展中心。解决社会矛盾始终是各级政府首要任务之一。在外籍人口“去产能”的过程中，对外籍人口的安抚、教育也是各级政府要做好的事情。当“租房合同”决定人生时，随着租金上涨，必然有“孟女”多次“择邻处”。频繁的搬家与求职，就是对人才流动的另一种诠释。

　　城市单车，一旦被定义了价格、打上条码，又该是什么命运？